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但现实是骨感的,摸摸口袋里的钱包,都想着购入理想车型的愿望还差得老远;部分家境宽松些能够给予支持的,但如何能够说服他们接受自己所选车型又是一个新的难题。 15万级的SUV里多为衍生开发的产品,比如XR-V、现代ix35等都是轿车平台打造而来,但全新逍客不一样,它是由专业级SUV底盘打造(日产-雷诺联盟CMF平台),并拥有183mm的离地间隙,车身刚性与通过性都要更强于一般的城市SUV。 80 多岁的大众汽车,按照人类的年龄判断,已经是一位迟暮的老人。不过站在汽车工业的长河里回看,此刻的大众正值当年,裹挟在变革的潮水中,面对不确定的未来,搏击着、前进着。 即便如今电动车的市场份额还很小,未来十年也不会有超越燃油车的可能,但大众这个体量的公司,每一次「打方向盘」都会面临巨大的成本和时间周期,并不能说变就变。而在面对无数不确定的时候,尽早做好全面布局才能在未来十年,甚至三十年开启「拐大弯」的过程。 所以,和电动化一样,大众在数字化以及未来出行领域不断加大投资力度亦是如此。数字化被大众视为人和汽车关系的一次重构—从原来的工具关系变为伙伴关系,它扮演的是为未来出行构建基础的角色。最后所有的努力成果都将导向消费市场,只有获得用户亲睐的变革方向才是值得推崇和遵循的。 非常开心来到极客公园。我的同事告诉我 GeekPark IF X 是一个非常炫酷的舞台,对这样炫酷的舞台,我相信也有很多很酷的朋友会来,所以今天早晨我非常纠结怎么穿衣服。 当然「改变」对中国而言也是一个标志。我刚来中国是 2004 年,当时我还带着自己的大女儿,2004 年的时候她 6 岁,刚刚上小学。我 2004 年刚来到大众汽车集团(中国)的时候正是 12 月,当时全中国的汽车产量在 260 万辆左右。15 年后的今天,仅仅是大众汽车单一品牌,在中国一年就可以交付 300 万辆汽车,还不包括集团的其他品牌,而且经过 15 年的发展,中国已经超过了众多其他市场,成为世界最大的汽车市场之一。这是在我到中国 15 年间发生的事情。 上周,在西班牙马德里举行了 2019 气候变化大会。我们其实很清楚,气侯变化仍在不断加剧,我们需要为此做出努力。大众作为全球最大的汽车生产商之一,也是这么想的。 在全球范围内由交通出行产生的碳足迹当中,大众占了 1%。大家可能会说 1% 谁会在乎呢?但对一家体量如此之大的汽车制造商而言,如果我们不在乎这 1% 的话,别人肯定都不会在意了。 所以,我们希望可以最晚在 2050 年实现全面碳中和,这意味着我们不仅要生产销售电动汽车,还要确保整个供应商体系、工厂都使用绿色能源。希望在座的各位在未来出行的时候都能实现零碳足迹。 除此之外,我们还在安徽省合肥市打造「智慧城市项目」。屏幕上展示的这些数据,代表了大众汽车在电动化上的决心。未来一年,我们计划投资 40 亿欧元来实现在中国的进一步发展,重点投向电动出行领域。 第三,盈利力。 所以大众汽车集团的计划是希望可以寻找到 10000 名软件专家,帮助我们开发自己的软件能力。我们希望在中国的市场上寻找到 3000-4000 名优秀的技术专家帮助我们,除此之外我们还需要更多地和合作伙伴一起携手共进。 三、出行服务提供商会颠覆传统汽车制造商的角色吗? 大家在世界其它地方都没有办法找到我们的朗逸,因为这就是专门为中国市场推出的。这辆车就是基于我们从中国消费者身上收集到的数据进行分析之后做出来的。除此之外我们还需要有全局视角,之前我也提到过,我们不能仅仅看到某个单一趋势,不要太冲动去决策。 所以说,我们作为大型公司也需要走出自己的舒适区从而找到更多的机遇。 第三,我们在这里画了一个 X,它背后代表的是什么呢?这个 X 可以换成 U,而 U 就是你们,是人的因素,我们这里所说的就是企业家精神。今天早上我之前的两位发言人都提到了企业家精神,的确我们总是说要给自己的团队足够的自有空间,把一些好的想法贯穿到整个组织当中。 作为一家传统汽车制造商,我们大胆地决定要加码提升自身的软件能力。我们公司需要超过 1 万名工作人员,为我们的汽车专门生产软件或者编写代码,这是一个大胆的决定,我们并不会仅仅依赖于外部合作伙伴,我们在公司内部也会做很多优秀的投资。 在这个大变革的新世界里,我们不能孤军作战,我们需要新思想、新观点,更需要你们的助力! 让我们一同定义出行新时代!
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