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记者 | 李亦萌编辑 | 王毅鹏1 在1959年沃尔沃汽车首席安全工程师尼尔斯·博林(Nils Bohlin)发明三点式安全带并向全行业推广之前,鲜少有人将与生命相关的“安全”性视作汽车作为一件商品的必要特性。在那种情况下,沃尔沃在这一领域所作的努力通常也会招致一些不理解的目光。 “在那个年代,品质大约等同于安全。车辆不会中途抛锚,司机和乘客不需要在偏僻的修理厂里等待就可以称之为安全了。”沃尔沃汽车亚太区企业传播副总裁赵琴在今年8月接受采访时向界面新闻表示。当时,真正意义上的“安全”更多地是作为一种“附赠品”由沃尔沃提供给他们的车主。 统计数据显示,截至2002年尼尔斯·博林去世,他所发明的安全带在44年的时间里至少挽救了100万条生命,且这项发明无疑将在未来的岁月里继续发挥其作用。 PM2.5 “在欧洲,在瑞典,我们通常谈论的是PM10。它的意思是直径小于等于10微米的颗粒物,此类颗粒物通常会被人体的口腔黏膜等器官组织挡在外面,而PM2.5通常会进入你的呼吸系统,如果你吸入了更小的颗粒物,它们可能会进入你的血液。”沃尔沃空气净化专家 Anders Lfvendahl尝试从科学角度给出解释。 同时,为了避免汞元素污染可能对人体产生的危害,瑞典法律禁止当地所有孕妇以及12岁以下儿童食用河鱼。此外,当地的公交站台灯大都经过特殊照明设计,以期通过模拟日光的方式帮助居民在极夜环境中保持心理健康…… 正因对外部世界时刻保持着好奇心,沃尔沃在专注汽车制造的过程中,也通过诸多跨学科研究,积累了大量普通行业参与者并不掌握的健康“冷知识”。 这些看似与汽车制造毫无关联的知识却在潜移默化中对驾乘者的健康施加着影响。Pernilla Nurbo举例称,正因相同身高的人在坐高方面存在差异,因此她们在车内的视野也大不相同。 “要成为‘鼻子小组’的成员,首先不能抽烟,因为这样你的鼻子就失去很多灵敏度。同时,你的嗅觉不能异于常人,应该处于一个所谓的‘正常水准’。第三,你也不能处在感冒或发烧中,因为这样你的鼻腔可能会被其他物质堵塞。”沃尔沃材料中心总监Cecilia Wieslander介绍道。 而严格的客观测试流程则将给出基于数据的分析结果。同样以针对内饰材料的测试为例,在“鼻子小组”的判断之外,相关材料会被先切割成小块,并根据相关标准接受小规模测试。 经过加热、静置、雾化等过程后,专业人员将对总成件所含的化学物质进行分析,并与相关限制标准进行比对。 阳光模拟实验则是沃尔沃方面借以在最接近真实环境的条件下,对测试结果进行复盘的方法。通过在实验室中模拟日照,测试人员可对整车的内饰排放、气味、雾化水平以及车内聚合物材料在自然环境下的耐久度进行监测。 事实上,在一台最终能够取得沃尔沃“健康”认证的车型上,往往凝聚着人体测量学、人体工程学、生物力学、化学工程、脊柱外科、神经外科、心理学、环境科学、太阳物理学乃至声学等专业领域的知识。 与第三方医学专家的合作可被视作一个典型例证。 所谓“鞭甩相关症候”,是由于人体经历突然的加速或减速,给颈部如甩动鞭子般抽动所造成的伤害。Olle Bunketorp医生表示,追尾被认为是最有可能导致“鞭甩相关症候”的车祸类型。 而沃尔沃方面的生物力学专家及交通事故调查小组也深度参与其中。后者在沃尔沃内部被称为“荧光马甲小分队”,每当瑞典哥德堡方圆两百公里的范围内发生涉及沃尔沃车型的重大交通事故,这支24小时待命的队伍会随警察及救护人员第一时间抵达现场,用设备记录现场情况和测试数据,继而分析交通事故发生的原因。 这一发现随后被应用于沃尔沃的产品。1998年,带头颈部保护系统(WHIPS)的安全座椅被引入沃尔沃S80车型。2015年,该系统又根据最新研究得到了更新。 在全球市场上,越来越多愿意为此类优势埋单的家庭对其销量增长起到了推动作用:2019年1-10月,沃尔沃的全球累计销量达到56.87万辆,同比增长8.1%。在中国,该制造商同期销量则达到12.36万辆,同比劲增15.2%。
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